Námořní hedvábná stezka

Námořní Hedvábná stezka vedla k obchodní a kulturní výměně mezi jihovýchodními pobřežními oblastmi Číny a cizími zeměmi. Existovaly dvě hlavní cesty: Hedvábná stezka z Východočínského moře a Hedvábná stezka z Jihočínského moře.

Námořní Hedvábná stezka, která vycházela z provincie Quanzhou Fujian, byla první cestou, která byla vytvořena v Qin a Oni mají dynastií, vyvíjejících se od období tří království do r Sui Dynastie, vzkvétala v Tang a Píseň dynastií a upadl do úpadku v r Ming a Qing dynastií.

Prostřednictvím námořní Hedvábné stezky byly hedvábí, porcelán, čaj, mosaz a železo čtyři hlavní kategorie vyvážené do cizích zemí; zatímco koření, květiny a rostliny a vzácné poklady pro dvůr byly přivezeny do Číny. Námořní Hedvábná stezka byla proto známá také jako „námořní čínská cesta“ nebo „silnice po námořním koření“.

types of tree leaves pictures

Východočínská mořská hedvábná stezka

Východočínská mořská hedvábná stezka vedla hlavně do Japonska a Koreje. Pochází z r Zhou Dynastie (1112 př. n. l.), kdy vláda poslala některé Číňany do Koreje, aby učili své lidi farmaření a serikultuře, odjíždějící z přístavu Bohai Bay na poloostrově Shandong.

Od té doby byly dovednosti a techniky chovu bource morušového, navíjení hedvábí a tkaní zaváděny do Koreje pomalu přes Žluté moře.

Když Císař Qin Shi Huang sjednocenou Čínu (221 př. n. l.), mnoho lidí ze států Qi, Yan a Zhao uprchlo do Koreje a vzali s sebou bource morušového a technologii pěstování, což urychlilo rozvoj předení hedvábí v Koreji.

Během Sui a Tang dynastie, japonští vyslanci a mniši často cestovali do Číny. Přivezli zpět modré damaškové hedvábí, které získali v Taizhou v provincii Zhejiang a které sloužilo jako vzorky. Od dynastie Tang byly hedvábné výrobky z provincií Jiangsu a Zhejiang přímo dopravovány do Japonska po moři a výrobky z hedvábí se formálně staly komoditami.

Za dynastie Song se do Japonska vyváželo mnoho hedvábných výrobků. V dynastii Yuan zřídila vláda Shi Bo Si (市舶司) v mnoha přístavech, jako je Ningbo, Quanzhou, Guangzhou, Shanghai, Ganpu (澉浦), Wenzhou a Hangzhou, za účelem vývozu hedvábných výrobků do Japonsko.

Za dynastií Tang, Song a Yuan a v rané fázi dynastie Ming bylo v každém přístavu zřízeno Shi Bo Si's Oceangoing and Marketing Department, aby spravovalo záležitosti týkající se zahraniční ekonomiky po moři.

Námořní Hedvábná stezka upadala kvůli politice Haijin dynastie Qing. Politika Haijin (海禁) byla zákazem námořních aktivit uloženým během dynastií Ming a Qing.

Jihočínská mořská hedvábná stezka

Jihočínská mořská hedvábná stezka byla důležitým kanálem pro výměnu Číny s okolním světem. Jihočínská mořská hedvábná stezka získala svůj název podle toho, že je soustředěna kolem Jihočínského moře a její výchozí body v té době byly především v Guangzhou, Quanzhou a Ningbo.

Stejně jako východočínská mořská hedvábná stezka byla poprvé použita v dynastiích Qin a Han a její popularita vzrostla od r. Období tří království k dynastii Sui, vzkvétal v dynastiích Tang a Song a začal ubývat v dynastiích Ming a Qing.

Před dynastií Sui byla námořní Hedvábná stezka nejslavnější dopravní trasou od dob pozemní Hedvábné stezky a poté se námořní Hedvábná stezka stala její sekundární alternativou.

Během období dynastií Sui a Tang byla suchozemská Hedvábná stezka přerušena válkami v západních oblastech a dala místo námořní Hedvábné stezce.

V pozdních dynastiích Tang a Song vedl technologický pokrok ve stavbě lodí a navigaci k otevření nových námořních cest do jihovýchodní Asie, Malacca, Indického oceánu, Rudého moře a na africký kontinent, díky čemuž se námořní Hedvábná stezka znovu zvedla.

Hlavní přístavy

Hlavní přístavy námořní Hedvábné stezky se časem měnily. Od 330. let, Guangzhou a Hepu (合浦) byly dva důležité přístavy. Nicméně Guangzhou byl nahrazen Quanzhou z pozdní dynastie Song do dynastie Yuan.

Quanzhou v provincii Fujian, spolu s Alexandrií Egypta, byl považován za největší přístav na světě v té době. Kvůli politice Haijin uložené v rané fázi dynastie Ming a vlivem válek bylo Quanzhou postupně nahrazeno přístavem Yuegang (月港), Zhangzhou, Fujian.

Význam Guangzhou

Guangzhou byl velký přístav na námořní Hedvábné stezce z 30. let 30. let, který se stal největším a orientálním přístavem známým zbytku světa za dynastií Tang a Song. V tomto období byla cesta z Guangzhou do Perského zálivu přes Jihočínské moře, Indický oceán, nejdelší na světě.

Ačkoli to bylo později nahrazeno Quanzhou v Yuan Dynastie to byl stále druhý největší obchodní přístav v Číně. Ve srovnání s jinými námořními přístavy byl Guangzhou považován za trvale prosperující po dobu 2 000 let námořní Hedvábné stezky.

Dokonce i v období rané dynastie Ming a rané dynastie Qing byl Guangzhou jediným přístavem otevřeným pro cizí země a začínaly z něj tři cesty. Americké plavidlo Císařovna Číny poprvé doplul do Guangzhou v roce 1784, čímž otevřel dopravní cestu mezi Amerikou a Guangzhou.

Nyní je v Guangzhou více než 20 míst námořní Hedvábné stezky, včetně Chrámu boha Jižního moře (南海神殿), mešity Huaisheng (怀圣寺), Chrámu jasné synovské zbožnosti (光孝寺), muslimského Sage's Tomb, Hualin Temple, Lotos Tower a architektura evropského stylu v Shameen.

Mešita Huaisheng, známá také jako Majáková mešita, byla nejstarší mešitou zavedenou islámem do Číny. Chrám Hualin byl místem, kde byl do Číny zaveden zen, škola mahájánového buddhismu, a místo, kde Dharma kázal své náboženství, a proto byl chrám také nazýván Xi Lai Chu Di (西来初地).

Program žádosti o světové kulturní dědictví

Místa námořní Hedvábné stezky se ucházejí o status světového kulturního dědictví, který podporuje vláda Guangdong. Města jako Guangzhou, Quanzhou, Ningbo, Yangzhou, Penglai (蓬莱), Beihai, Zhangzhou, Fuzhou a Nanjing jsou zahrnuty do Světové kulturní dědictví . Aplikační program státní správy kulturního dědictví.